Emissionen aus dem Seeverkehr: Kommission begrüßt neue Klimaschutzziele der IMO für 2030, 2040 und 2050 und ruft dazu auf, den Übergang in Gang zu setzen

Die Kommission begrüßt die heute im Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) erzielte Einigung, ihre Strategie zur Verringerung der Treibhausgasemissionen von Schiffen aus dem Jahr 2018 zu überarbeiten. Das Abkommen ist ein Meilenstein, um den CO2-Fußabdruck des internationalen Seeverkehrs zu verringern und sicherzustellen, dass der Seeverkehrssektor einen fairen Beitrag zur Erreichung der Ziele des Übereinkommens von Paris leistet, der seinem Anteil von 3 % an den weltweiten Emissionen entspricht. Da nun eine Einigung erzielt wird, ist es wichtig, mit der Umsetzung so bald wie möglich zu beginnen.

In der überarbeiteten Strategie 2023 wird das Ziel festgelegt, die Nettoemissionen von Schiffen „bis 2050 oder um sie herum, d. h. nahe 2050“ zu senken. Dies ist eine deutliche Erhöhung des Ambitionsniveaus im Vergleich zur bestehenden Strategie von 2018, die darauf abzielte, die Emissionen von Schiffen im selben Zeitraum um nur 50 % zu senken. Ferner wurde ein Zielpfad vereinbart, bei dem indikative Kontrollpunkte festgelegt sind, mit denen die THG-Emissionen von Schiffen im Jahr 2030 um mindestens 20 % und im Jahr 2040 um mindestens 70 % – im Vergleich zu 2008 – um mindestens 30 % gesenkt werden sollen. Die Kommission ist bereit, gemeinsam mit den EU-Mitgliedstaaten und anderen IMO-Vertragsparteien einen Weg zu verwirklichen, der mit dem Temperaturziel des Übereinkommens von Paris im Einklang steht.

In der Strategie wird auch das wichtige Ziel gesetzt, bis 2030 mindestens 5 % – d. h. 10 % – Einführung von Technologien, Kraftstoffen und/oder Energiequellen, die keine oder nahezu keine Treibhausgasemissionen verursachen, zu erreichen. Mit diesem Ziel wird der Übergang in Gang gesetzt, indem ein klares Signal an die Seeverkehrs- und die Kraftstoffindustrie gesendet und Anreize für die erforderlichen Investitionsentscheidungen und die Wahl der Kraftstoffe geschaffen werden.

Schließlich wurden gute Fortschritte bei den Maßnahmen zur Umsetzung der Ziele erzielt. Die IMO hat Einvernehmen darüber erzielt, dass solche Maßnahmen bis 2025 angenommen werden müssen und dass sie eine Norm zur Regelung der schrittweisen Verringerung der THG-Intensität von Schiffskraftstoffen und einen Mechanismus zur Bepreisung von Treibhausgasemissionen im Seeverkehr umfassen sollten. Die Maßnahmen werden auf der Grundlage einer umfassenden Folgenabschätzung entwickelt, um sicherzustellen, dass sie die Emissionen des Sektors wirksam verringern und gleichzeitig zu gleichen Wettbewerbsbedingungen und einem fairen und gerechten Übergang beitragen, bei dem niemand zurückgelassen wird.

Bei den Zielvorgaben und indikativen Kontrollpunkten werden die Lebenszyklus-Treibhausgasemissionen von Schiffskraftstoffen mit dem Ziel berücksichtigt, die Emissionen innerhalb der Grenzen des Energiesystems der internationalen Schifffahrt zu verringern undso eine Verlagerung der Emissionen auf andere Sektoren zu verhindern. Die Kommission begrüßt in diesem Zusammenhang die Genehmigung der Leitlinien zur Lebenszyklus-Treibhausgasintensität von Schiffskraftstoffen, die eine solide Grundlage für die kommenden Jahre bieten und eine Verringerung der Treibhausgasemissionen gewährleisten.

Die EU-Mitgliedstaaten und die Kommission haben eng zusammengearbeitet und bei der Erleichterung einer Einigung heute eine Führungsrolle unter Beweis gestellt. Die EU wird weiterhin mit den IMO-Vertragsparteien zusammenarbeiten, um bis 2025 klare und ehrgeizige Maßnahmen zu beschließen und Entwicklungsländer und am wenigsten entwickelte Länder weiterhin zu unterstützen.