La Commission publie aujourd'hui les chiffres préliminaires de la mortalité routière en 2022. Environ 20 600 personnes ont perdu la vie dans un accident de la route l'an dernier, un chiffre en hausse de 3 % par rapport à 2021, sur fond de reprise du trafic routier après la pandémie de COVID-19. On dénombre cependant 2 000 décès de moins (-10 %) qu'en 2019, l'année précédant la pandémie. L'objectif de l'Union européenne et des Nations unies est de réduire de moitié le nombre de tués sur la route d'ici à 2030.
Tendances contrastées selon les États membres
Dans l'Union européenne, le nombre de tués sur les routes a augmenté de 3 % en 2022 par rapport à l'année précédente, sur fond de reprise du trafic routier après la pandémie. Il est à noter que pour le terrain gagné pendant la pandémie sur le front de la sécurité routière (notamment le recul de 17 % de la mortalité entre 2019 et 2020) a pour une large part été conservé. Par rapport à 2019, le nombre de tués sur les routes a diminué de 10 % en 2022.
Toutefois, les progrès sont très inégaux selon les États membres. La Lituanie et la Pologne affichent les plus fortes baisses, de plus de 30 %, tandis que le Danemark enregistre également un recul de 23 %. Par contre, dans des pays tels que l'Irlande, l'Espagne, la France, l'Italie, les Pays-Bas et la Suède, le nombre de tués sur les routes est resté stable, voire a augmenté, au cours des trois dernières années¹.
Le classement des différents pays par taux de mortalité routière n'a pas changé de manière significative par rapport à la période précédant la pandémie, les routes les plus sûres restant celles de la Suède (21 décès par million d'habitants) et du Danemark (26 par million), tandis que la Roumanie (86 par million) et la Bulgarie (78 par million) ont enregistré les taux les plus élevés en 2022. La moyenne de l'UE était de 46 décès sur la route pour un million d'habitants.
Les groupes les plus touchés
D'après les données disponibles pour 2021 (les données détaillées de 2022 ne sont pas encore disponibles), dans l'Union européenne, 52 % des décès dus à des accidents de la route sont survenus en zone rurale, contre 39 % en zone urbaine et 9 % sur des autoroutes. Trois victimes sur quatre (78 %) sont des hommes. Les occupants de voitures (conducteurs et passagers) représentent 45 % de l'ensemble des décès sur les routes, les piétons 18 %, les usagers de deux-roues motorisés (motos et cyclomoteurs) 19 % et les cyclistes 9 %.
Le tableau est cependant très différent en zone urbaine, où les usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes et usagers de deux-roues motorisés) représentent près de 70 % du total des décès. En zone urbaine, les usagers vulnérables tués sur la route le sont dans la plupart des cas lors d'accidents impliquant des voitures ou des camions, ce qui illustre la nécessité d'améliorer leur protection.
L'accroissement, dans de nombreux États membres, de la part qu'occupe le vélo parmi les modes de transport est une évolution dont on peut vivement se réjouir, mais le nombre de cyclistes tués sur les routes de l'UE suit une tendance préoccupante. Il s'agit du seul groupe d'usagers de la route qui n'a pas enregistré de baisse significative du nombre de tués au cours de la dernière décennie, notamment en raison d'un manque persistant d'infrastructures de qualité. En France par exemple, les chiffres préliminaires pour 2022 font apparaître une augmentation de 30 % du nombre de cyclistes tués par rapport à 2019.
Contexte
En 2018, l'UE s'est donné pour objectif de réduire de moitié d'ici à 2030 le nombre de tués sur les routes ainsi que, pour la première fois, le nombre de blessés graves. Cet objectif a été fixé dans le plan d'action stratégique sur la sécurité routière et le cadre d'action de l'UE pour la sécurité routière pour la période 2021-2030 de la Commission, qui définissent également des plans de sécurité routière visant une mortalité nulle sur les routes d'ici à 2050 («Vision zéro»).
La sécurité routière constitue par ailleurs un élément central de récentes initiatives s'inscrivant dans la politique de mobilité de l'UE, telles que la stratégie de mobilité durable et intelligente, la proposition de la Commission de révision du règlement RTE-T et le cadre de mobilité urbaine.
L'UE est à l'avant-garde de la deuxième décennie d'action pour la sécurité routière (2021-2030), déclarée par les Nations unies en août 2020.
Dans les prochaines semaines, la Commission présentera un ensemble de propositions traitant de la sécurité routière sous différents aspects afin de rendre les routes européennes encore plus sûres.
Pour en savoir plus:
Statistiques détaillées en matière de sécurité routière en 2022
Nombre de tués sur les routes par million d'habitants — données provisoires pour 2022
|
Nombre de décès par million d'habitants |
Variation en % en 2022 par rapport à: |
|||||
|
2019 |
2020 |
2021 |
2022 |
2021 |
2019 |
Moyenne 2017-19 |
UE-27 |
51 |
42 |
45 |
46 |
3 % |
-10 % |
-11 % |
Belgique |
56 |
43 |
45 |
52 |
16 % |
-7 % |
-3 % |
Bulgarie |
90 |
67 |
81 |
78 |
-5 % |
-15 % |
-17 % |
Tchéquie |
58 |
48 |
50 |
50 |
-1 % |
-15 % |
-15 % |
Danemark |
34 |
28 |
22 |
26 |
18 % |
-23 % |
-15 % |
Allemagne |
37 |
33 |
31 |
34 |
9 % |
-8 % |
-12 % |
Estonie |
39 |
44 |
41 |
38 |
-9 % |
-4 % |
-10 % |
Irlande |
29 |
30 |
27 |
31 |
14 % |
11 % |
9 % |
Grèce |
64 |
54 |
57 |
58 |
1 % |
-11 % |
-13 % |
Espagne |
37 |
29 |
32 |
36 |
12 % |
-2 % |
-5 % |
France |
50 |
39 |
45 |
49 |
11 % |
0 % |
-2 % |
Croatie |
73 |
58 |
72 |
71 |
-6 % |
-7 % |
-13 % |
Italie |
53 |
40 |
49 |
53 |
9 % |
-2 % |
-5 % |
Chypre |
59 |
54 |
50 |
42 |
-16 % |
-27 % |
-26 % |
Lettonie |
69 |
73 |
78 |
60 |
-24 % |
-15 % |
-19 % |
Lituanie |
67 |
63 |
53 |
43 |
-19 % |
-35 % |
-35 % |
Luxembourg |
36 |
42 |
38 |
40 |
8 % |
18 % |
-6 % |
Hongrie |
62 |
47 |
56 |
56 |
-1 % |
-10 % |
-13 % |
Malte |
32 |
21 |
17 |
50 |
189 % |
63 % |
47 % |
Pays-Bas |
34 |
30 |
29 |
35 |
20 % |
4 % |
7 % |
Autriche |
47 |
39 |
41 |
41 |
2 % |
-11 % |
-11 % |
Pologne |
77 |
66 |
59 |
51 |
-14 % |
-34 % |
-33 % |
Portugal |
67 |
52 |
54 |
63 |
16 % |
-5 % |
-2 % |
Roumanie |
96 |
85 |
92 |
86 |
-8 % |
-12 % |
-14 % |
Slovénie |
49 |
38 |
54 |
40 |
-25 % |
-17 % |
-14 % |
Slovaquie |
50 |
45 |
45 |
46 |
0 % |
-8 % |
-8 % |
Finlande |
38 |
40 |
41 |
34 |
-16 % |
-10 % |
-18 % |
Suède |
22 |
20 |
20 |
21 |
5 % |
0 % |
-17 % |
Suisse |
22 |
26 |
23 |
31 |
35 % |
44 % |
25 % |
Norvège |
20 |
17 |
15 |
23 |
55 % |
15 % |
16 % |
Islande |
17 |
22 |
24 |
24 |
0 % |
50 % |
-33 % |
Les chiffres de 2022 reposent, pour la plupart des pays, sur des données provisoires et sont susceptibles d'être modifiés lorsque les données définitives seront publiées à l'automne 2023. Les estimations pour 2022 portent sur l'ensemble de l'année et sur toutes les routes et comptabilisent les décès survenant jusqu'au 30e jour après l'accident, mais pour les pays suivants, elles reposent sur des données partielles: Allemagne et Grèce (données sur 11 mois pour chaque pays), Belgique et Hongrie (données sur 9 mois pour chaque pays), Espagne (routes rurales), Pays-Bas (données partielles; en outre sous-déclaration de l'ordre de 10% à 15 % des décès enregistrés par la police), Portugal (décès dans les 24 heures), Suisse (données sur 6 mois). Pas de données pour le Liechtenstein pour 2022.
Les données pour 2022 sont comparées à celles de trois périodes: celles de 2021 (l'année précédente), celles de 2019 (année de référence pour l'objectif d'une baisse de 50 % du nombre de décès d'ici à 2030) et la moyenne de 2017-2019 (pour lisser les fluctuations dans les petits pays). Les variations en pourcentage indiquées dans le tableau sont celles du nombre absolu de décès, et non du nombre de décès par million d'habitants.
Statistiques sur la sécurité routière pour l'année 2022
Source: CARE (base de données de l'UE sur les accidents de la route)
En vert: Nombre de décès
En bleu: Objectif de l'UE pour 2030
» : Il importe de noter que ces résultats reposent sur des données préliminaires et souvent partielles.
Détails
- Date de publication
- 21 février 2023
- Auteur
- Représentation au Luxembourg